Kystens Næringsliv har de siste ukene skrevet flere artikler om sugeseilene til Odfjell. Her får du en liten forklaring på hva som skiller sugeseil fra rotorseilene til Sea-Cargo.
Sugeseil:
Odfjell samarbeidet med Bound4Blue for å installere eSAIL-teknologi på kjemikalietankeren Bow Olympus i mars 2025. Suge-seilet, et avansert vindfremdriftssystem, kombinerer tradisjonelle seileprinsipper med moderne aerodynamikk for å maksimere skyvekraft og effektivitet.
En vifte øverst på seilet styrer luftstrømmen, og seilets porøse overflate kanaliserer luft oppover, noe som sikrer jevn luftstrøm og maksimalt skyvekraft.
Teknologien genererer opptil sju ganger mer skyvekraft enn konvensjonelle seil per areal, noe som reduserer drivstoffbruk og CO₂-utslipp betydelig. Dette bidrar til en mer effektiv og miljøvennlig seilas.
Utseendemessig ser det mer ut som en gigantisk sylinder, enn et tradisjonelt seil de fleste har sett tidligere.
Rotorseil:
En Magnus-rotor som brukes til å drive et skip, kalles et rotorseil og er montert med aksen vertikal. Når vinden blåser fra siden av sylinderen, skaper magnuseffekten fremdrift.
Prinsippet er at vinden beveger seg mot den roterende sylinderen (rotoren) og friksjonen beveger skipet (samme prinsipp som når man "skrur" en fotball). Vinden driver ikke selve rotoren, så den må ha sin egen kraftkilde, vanligvis en elektromotor med strøm fra batterier eller en dieselmotor.[1][2]
oVindretningen må tas i betraktning når man seiler, derfor er litt sikksakk-kjøring noen ganger uunngåelig. Hvis skipet endrer kurs slik at vinden kommer fra den andre siden, må rotasjonsretningen på rotoren snus, ellers vil skipet bli drevet bakover. Les mer om teknologien her.
Seilene er formet som driebare sylindre. Ofte er det vanlig med to-tre seil per skip.
Kan også legges ned for å komme under broer.

Kaptein er frelst: – Aldri mer lasteskip uten seil